"Borbély Lénárd csepeli polgármester kétszer is találkozott Lázár János miniszterrel, hogy Csepel kormányzati fejlesztéseiről beszéljenek. Mindkét alkalommal szó volt a csepeli HÉV fejlesztéséről. Ezt az elmúlt évtizedben TÖBBSZÖR MEG IS ÍGÉRTE A KORMÁNY, EGYSZER KONKRÉT IDŐPONTTAL IS, A 2023-AS ATLÉTIKAI VILÁGBAJNOKSÁGRA. A csepeli HÉV fejlesztésének két fontos része van. Az egyik a szerelvények cseréje, ami a csepeli önkormányzat szerint halaszthatatlan. A másik fontos fejlesztés a sínpályák korszerűsítése, valamint a H7-es vonal meghosszabbítása a belváros felé, és Csepelen az Erdősor utca felé. Az önkormányzat érthetetlennek nevezte, hogy ha a MÁV olyan nagy figyelmet szentel a vonatok korszerűsítésére, hogyan maradhat ki ezekből a muzeális korú HÉV-szerelvények cseréje." (Részlet az index írásából)
Pokoli hőség a HÉV-en, erős versenyben áll a Metróval - ez a címe az index.hu cikkének, amelyet az alábbiakban változtatás nélkül közlünk:
"Utaskomfort szempontjából a legrosszabb szolgáltatást nyújtja, rettenetesen meleg van a HÉV-szerelvények utasterében, ennek érzetét a lehúzott ablakok csak részben enyhítik.
„Tisztelt MÁV–HÉV Zrt.! Érdeklődni szeretnék, hogy III. fokú hőségriadó idején miért nem lehet legalább az ablakokat lenyitni? Akad az ablak, vagy egész egyszerűen nyitó sincs rajta… Klíma beszereléséről
már álmodni sem mer senki…” – Ezt írta a MÁV–HÉV közösségi oldalán az egyik utas, az index.hu riportere pedig utánajárt, hogy a BKV vezérigazgatója által csaknem tíz éve bejelentett utaskomfort-növelés mennyiben érzékelhető ma a HÉV-en.
A H5-ös (szentendrei) HÉV Tímár utcai megállójában a szerelvény érkezését 48 Celsius-fokos sínpár várta, a két irány között pedig már az új sínek beépítésre váró szálait is lefektették. A MÁV–HÉV közlése szerint július 24-től 28-ig, szakaszos karbantartás miatt egyes napokon pótlóbuszok szállítják az utasokat a Batthyány tértől Pannóniatelepig; 26-ától pedig a szerelvények rövidített útvonalon közlekednek. A karbantartás útátjáró-átépítést és helyenként síncserét jelent, valamint a Sziget Fesztivál miatt előkészítő munkálatokat végeznek a Filatorigát megállónál és annak vasúti környezetében.
Az utastérbe beszállva a padló – ahol az ablakon keresztül besütött a nap – 45 fokosra hevült az infravörös felületi hőfokmérő kimutatása szerint. Ennél ugyanakkor a párnázott székeken 10-zel kevesebb volt, de azért 35 fokban sem kellemes az utazás. Még úgy sem, hogy egyébként az összes ablak le volt húzva. A szerelvénnyel egészen a Batthyány térig utaztunk, hogy ellenőrizhessük, a felszíni forróság hogyan hat a föld alatti peronoknál. Bár a mobilapplikáció szerint a budapesti középhőmérséklet méréseink időpontjában 32 fok volt, a végállomáson ugyanúgy 35 fok volt, mint a HÉV utasterében. Ennek az lehet az oka, hogy az itt működő jegypénztárak, valamint az Utasellátó nagy kapacitású légkondicionáló berendezéseinek kültéri egységei nem a felszínen vannak, hanem a kijárati oldalon az aluljáróba nyomják a meleget. Itt a falak 37 fokra melegedtek.
A HÉV-matuzsálemek nem klimatizálhatók
A HÉV-vonalakat a főváros 2016 novemberében adta át az állami MÁV fenntartói körébe. Nem sokkal korábban azonban a BKV még kísérleti jelleggel felújított egy szerelvényt, ennek során pedig egy légkondicionáló berendezést is beszereltek. A HÉV-kocsik ma már átlagosan 50 év körüliek, annak idején még az NDK-ban gyártották őket, és – mint azt az Indexnek Illés Csaba, a Független HÉV Szakszervezet elnöke elmondta – azóta kiderült, nem is alkalmasak arra, hogy klimatizálják őket. Az említett prototípust az alkalmatlan áramigénye miatt ki kellett venni a forgalomból, de egy átfogó klimatizálás gazdaságilag sem érte volna meg. Mi több, ha technikailag be is lehetne szerelni ezekbe a légkondicionálókat, akkor sem tudnák elvégezni a munkát, mert nincs annyi jármű, hogy akár csak néhányat is nélkülözni tudna a napi közlekedési üzem a menetrend felborulása nélkül.
A MÁV járműveinél a HÉV-ek esetében annyival rosszabb a helyzet, hogy a mozdonyvezetők legalább klimatizált fülkéből vezethetik a vonatokat,
A HÉV VEZETŐINEK LEHŰTÉSÉT AZONBAN MOST IS CSAK ÚGY TUDJÁK MEGOLDANI, HOGY OLYAN BEOSZTÁST KÉSZÍTENEK NEKIK, MELY RÉVÉN SŰRŰBBEN SZÁLLHATNAK LE A SZERELVÉNYRŐL, ÉS KLIMATIZÁLT HELYISÉGBEN REGENERÁLÓDHATNAK 25-30 PERCIG A VÉGÁLLOMÁSOKON.
A MÁV–HÉV hivatalos indoklása szerint a jelenlegi HÉV-flotta állományán nem lehet olyan költséghatékony aktív hűtési megoldást kialakítani, amely ne rontaná le a motorvonatok üzemeltetési mutatóit és megbízhatóságát, ami 99,6 százalék feletti menetrendszerűséget és megbízhatóságot jelent.
